Власти Уфы в очередной раз анонсировали появление «городской электрички». По данным администрации, сейчас готовится площадка для трех транспортно-пересадочных узлов.
— Первый проект городской электрички появился еще в 2004 году, — сказал в эфире канала «Аспекты — Башкортостан» специалист по антикризисному управлению Олег Арефьев. – Сама по себе электричка имеет право на жизнь и даже могла бы решить какие-то вопросы, если бы являлась частью системы, а не просто куском переезда из Демы в Шакшу, если бы для этого были понятно рассчитанные пассажиропотоки, если под пересадочные узлы была заточена маршрутная сеть. Это большая, сложная работа. Сколько не пытались запустить электричку, она не едет. Чтобы она поехала, нужно сделать большое количество определенных движений. Создать удобный пассажирам график движения электричек н е в о з м о ж н о! Потому что они двигаются по транссибирской магистрали. Они не могут выбирать время, когда поедут. Им дают «окна», когда магистраль свободна от грузовых и пассажирских составов. А транссибирская магистраль, на минутку, одна из самых загруженных в России железных дорог. Поэтому электрички ставят в то узенькое «окошко», которое дает РЖД, которое людям неудобно.
Администрация Уфы делает ставку на быстроту перемещения из Демы вдоль города до Шакши.
— Но до этой станции Шакша надо доехать, дождаться именно этой электрички, доехать на ней, дождаться там транспорта. И если эту цепочку не отрегулируем полностью, чтобы она работала как часы, это не будет работать никогда. Запустят электричку, покатается пустая, скажут, что снова не получилось, — резюмировал Арефьев.
#олегарефьев
Публикация содержит субъективное мнение и оценки спикера. Редакция их достоверность не гарантирует
Экономист Рустем Ахунов призвал задуматься о создании мегапроекта, который дал бы толчок многим отраслям экономики. В пример привел достройку АЭС в Агидели.
— Почему-то у нас всё «мега». Для того, чтобы любое «мега» реализовать, нужно большое количество специалистов, компетенций, умений, — сказал в эфире канала «Аспекты — Башкортостан» специалист по антикризисному управлению Олег Арефьев. – Когда все реализовывается через пень-колоду и нечистыми на руку людьми, мега-проекты превращаются в долгострои с бесконечной историей, у которых цена растет на глазах. Восточный выезд – хороший пример. Никак экономику он не раскачал, никак республику вперед не двинул. Не самый маленький проект – 70 млрд рублей (по официальным данным 40 млрд рублей – ред.).
Строительство метро было бы в помощь столице Башкирии.
— Многие говорят: «И без метро можно прожить». Сегодня да. Но город растет. Причем, коллапс наступает резко. И потом город будет трудно развязать. Город будет прирастать Забельем, Затоном, стройка идет постоянно. Количество людей, едущих через центр с каждым годом будет расти. Мы, может, не сильно заметно дойдем до 3 млн жителей и выше. А когда дойдём, центральная городская инфраструктура не выдержит. Метро сегодня не скажу, что жизненно необходимо. Это нужно на перспективу. Когда говорю про перспективу, всегда привожу в пример трамвай. Подойдите, посмотрите на рельсы, они положены несколько десятков лет назад. Если сейчас построим метро – это оценят наши внуки-правнуки. Если мы идем в концепции преемственности поколений.
По словам эксперта, мега-проекты не сдвинут экономику.
— По моему обывательскому мнению, экономика работает немного не так, работает на построении стабильных моментов, когда малый бизнес работает спокойно, когда на него не давят. В «загнивающей вражеской Европе» малый бизнес играет очень важную роль, как в Китае: занятость, кормление людей, обеспечение продовольствием. Поэтому не думаю, что какой-то мегапроект спасет нашу экономику.
#олегарефьев
Публикация содержит субъективное мнение и оценки спикера. Редакция их достоверность не гарантирует
Глава Татарстана Рустам Минниханов призвал предприятия самостоятельно защищаться от атак беспилотников. Напомним, 2 апреля беспилотники атаковали предприятия в Елабуге и Нижнекамске. На подлете к нефтезаводу беспилотник упал из-за заранее натянутого работниками троса.
— Понятно, что точками атак являются нефтебазы и нефтезаводы, понятно, что эти объекты имеют неплохие деньги, и Минниханов говорит: вы неплохо зарабатывайте, защищайтесь сами, натягивайте тросы, — говорит специалист по антикризисному управлению Олег Арефьев. – Не думаю, что его заявление отменяет общеоборонительную концепцию. Он правильно говорит: защищайтесь, вы на это стране заработали огромные деньги и не надо их уводить в офшоры, защищайте имущество.
Он заметил, что за последних 2 года концепция жизни восприятия у многих обывателей изменилась.
— Если бы мне три года назад все это рассказали, даже у меня как у человека, подготовленного ко всему и с крепкими нервами – не поверил бы. А сегодня ЭТО становится для многих нормой. К сожалению, это так.
#олегарефьев
Публикация содержит субъективное мнение и оценки спикера. Редакция их достоверность не гарантирует
Башкирия в эти выходные пережила вторую за январь волну мощных снегопадов и перекрытий федеральных и региональных автотрасс. Прошедшие метели выявили слабые точки в дорожной логистике.
— То, что закрывают дороги, абсолютно нормальная практика, не только российская. Даже при наличии большого количества техники, оперативно вычистить дорогу очень сложно, — заметил в эфире канала «Аспекты-Башкортостан» блогер-предприниматель Олег Арефьев. – Поэтому главное вовремя перекрыть. Почему? Если опоздали с перекрытием, и она набилась машинами, и они встали, их надо растаскивать, и потом снегоуборочной технике сложно работать. То, что перекрывают и пока не слышно, что кто-то застрял, значит научились перекрывать дороги вовремя, можно только аплодировать: сорри, такой климатический пояс, мы не в Сочи живем.
Перекрытие трасс ударило по пассажирским перевозкам. Были задержаны рейсовые междугородние автобусы, пассажиры застряли на автостанциях и автовокзалах.
— Я не скажу, что прогнозы погоды были детальные, снежинка в снежинку, но о том, что идут снегопады в центральную часть России, информация была давно. И это надо прогнозировать. Но мы вынуждены считаться с капризами природы и надо научиться прогнозировать свои планы. Другой вопрос, что у кого-то нет выхода, кто-то идет с пересадками, транзитом, тут, конечно, вопрос законодательства. Даже в авиации при задержке рейсов возникают вопросы с питанием и расселением пассажиров по гостиницам. Думаю, здесь государству есть куда поработать, потому что попадают не только пассажиры самолетов. Я многих знаю, кто на вокзале застрял, двигаясь транзитом с вахты. У него нет возможности остаться на вахте или раньше уехать. Для таких случаев надо предусматривать, чтобы вокзалы были теплые, было, где питаться, были комнаты отдыха, комфорт. У нас же на автовокзалы без слез не взглянешь. Там порой даже сесть некуда. Это вопрос чисто к организации. И из-за нескольких перекрытий за зиму никто этим не собирается заниматься. У нас с автовокзалами сложная история, они с одной стороны прибыльные, когда начинают включать дополнительные услуги для (частных – ред.) перевозчиков, а с другой стороны перевозчики начинают с них убегать и начинают возить от торговых центров. Контролировать их не могут и не умеют, опять же много моментов, заказные перевозки. Это вопрос организации, которая у нас всегда хромала. Поэтому те, кто живет в городе, во время снегопадов должны планировать и понимать, тем, кто оказался в безвыходной ситуации, им должны обеспечить определенные условия.
Пострадали не только автобусные перевозки, на трассах остановливали движение грузовых машин, вдоль дорог выстроились колонны фур.
— Самое интересное, что водители фур как раз великолепно понимают происходящее, понимают, что это каждый год происходит, понимают куда едут, где могут и где не могут стоять, у них запасы еды, топлива и есть плитки, есть кровать. Но чем больше их встает на обочине, а обочина, например, на белорецкой трассе условная, обычно они занимают полосу дороги, и эту полосу естественно нельзя почистить. И это вопрос к своевременному перекрытию. Они не должны стоять на перевалах. Там все должно подчищаться, потом проводиться конвои определенного количества машин в организованной колонне, потом снова перекрываться и снова чиститься.
#олегарефьев
Публикация содержит субъективное мнение и оценки спикера. Редакция их достоверность не гарантирует
Радий Хабиров считает, что сити-менеджер должен более активно включаться в сферу общественного транспорта. Например, глава региона предложил Мавлиеву создать городское предприятие, которое будет закупать автобусы (правда, почему-то на базе МУЭТ, ответственный за электротранспорт).
Есть анекдот такой, про то, как в космос отправили чукчу и двух собак. Идет сеанс связи:
— Чукча, ты собак кормил?
— Да, нащальника…
— Молодец, смотри руками ничего не трогай там.
Собственно полномочия городской администрации приблизительно на этом же уровне. У Мавлиева своих грехов хватает, с которыми ему бы до финиша добежать. А проблемы транспорта у нас все в введении региона в реальности, у города они только на бумаге. Тот же Башавтотранс, это ГУП, а не МУП любая попытка давления на него и попытка заставить нормально работать закончится тем, что из регионального правительства выпишут леща и напомнят, чтобы «…руками ничего не трогали…»
Именно в суете, устроенной регионом и его понимании транспортной реформы, город завели в тупик. По смыслу это череда очень серьезных управленческих просчетов, вину за которые теперь нужно на кого-то свалить. Перевозчики вообще ни во что не ставят городские органы исполнительной власти, они понимают, что те ничего не решают. Кого они могут заставить нормально работать? Батырова? Так на того сам Клебанов наехать пытался, после чего ему таких плюшек навешали, что у него из выхлопной трубы месяц искры летели.
На базе МУЭТ? Так он банкрот уже и давно если Хабиров этого не знает. Создавать городского перевозчика на базе МУП УИТ? Так у города для этого просто нет денег, да и компетенций в целом. Да и смысла большого нет сегодня плодить сущности в сегодняшних условиях. Частники после встречи с Клебановым согласились не повышать цену, но резко сократили выпуск. У Башавтотранса вообще выпуск в основном на бумаге, а в реальности — задница.
Главная задача мэрии — наладить интервал работы, а старый автобус или новый — людям всё равно, считает Хабиров, как будто бы в противовес ранней версии самого же себя, боровшейся с пазиками.
Вот давно Хабирову надо было начинать шапку носить, мысли там видно отогрелись немного и начали в относительный порядок, приходить, но… к сожалению уже поздно, с транспортом таких дел наворотили, что теперь вообще непонятно как решать эту проблему, которую уже даже прикрыть не получается.
#олегарефьев
Орфография и пунктуация автора сохранены
Публикация содержит субъективное мнение и оценки спикера. Редакция их достоверность не гарантирует
В очередной раз утвержден проект планировки и межевания территории под строительство продолжения проспекта Салавата Юлаева на участке от улицы Баязита Бикбая до Интернациональной.
В эфире «Аспектов» предприниматель-транспортник Олег Арефьев предположил, что и в этот раз обновленный проект положат в стол на долгие годы.
— Федеральный центр сейчас становится все более скуп на раздачу межбюджетных трансфертов, инфраструктурных кредитов и всего остального. Тем более, мы много вычерпали из лимитов на строительство Восточного выезда, который нафиг никому не нужен. Если бы мы эти деньги пустили на продолжение проспекта Салавата Юлаева или на трамвай, было бы больше пользы. При этом продолжение проспекта, при определенных правильных настройках, необходимо. Это разгрузило бы город сильно. Черниковка сможет напрямую выезжать, минуя проспект Октября. Все упирается в вопрос финансирования. Не думаю, что его найдут. На свои однозначно не достроят.
В состав проекта входит строительство моста в створе улицы Интернациональной, который был спроектирован еще десять лет назад.
Как пишет «РБК-Уфа», проект концессионного соглашения на строительство моста в створе улицы Интернациональной могут утвердить еще до конца 2023 года. Об этом на заседании Госсобрания сообщил министр транспорта и дорожного хозяйства республики Александр Клебанов. Название потенциального концессионера не раскрывается. «Сейчас рассматривается концессия по мосту на Интернациональной. Вся документация загружена в федеральный Росавтодор. Ждем от них заключения. Надеемся, что до нового года мы его получим», — сказал Клебанов.
— Здесь интересная логика: «мы загрузили документы на сайт Росавтодора» и уже планируем строительство моста. Это то же самое, что ты завтра пошёл в банк, подал заявку на кредит в 20 млн без большой надежды, что его одобрят, и всем рассказываешь, что купил квартиру. Ну, нет конечно. Это минтранс написал свои хотелки, которые еще будут рассматриваться. И далеко не факт, что их утвердят. Мост на Интернациональной – история старая. Был момент, когда даже заключили контракт на его строительство. Год шли торги, трижды их результаты отменяли по жалобам конкурентов, но они дошли до финала, был заключен контракт на стройку, но его разорвали. Тогда его строительство оценивалось в 11 млрд. Все это можно было построить на те деньги, которые потрачены на Восточный выезд. А сейчас нужны какие-то заявления, хоть какое-то ощущение движения. При отсутствии движения хотя бы его ощущение. Мы достаем старые-старые сказки. Проекты, о которых сегодня рассказывают республиканские чиновники, старые. Самые «свежие», как минимум, начаты еще при Хамитове, а остальные при Рахимове. Тогда была доказана их экономическая неэффективность, и их убрали в стол. Своих денег на мост нет. Даст Центр? Скорее, нет. Мы и так уже набрали, а закредитованность региона выше крыши. А при выдаче инфраструктурных кредитов оценивают закредитованность.
Арефьев напомнил, что в следующем году предстоит 450-летие Уфы.
— На юбилей столько денег вкачают…. Я помню сметы к саммитам ШОС-БРИКС в 2015 году, и сколько потом после них раны зализывали и бюджетные дыры. А в 2024 году мероприятия с аппетитом поширче будут. Да и кучу форумов нужно обслуживать, которые в Уфе чуть ли не каждый день.
#олегарефьев
Публикация содержит субъективное мнение и оценки спикера. Редакция их достоверность не гарантирует
Власти Башкирии предпринимают еще одну попытку концессии по трамваю в Уфе. Радий Хабиров, посещая транспортный форум в Москве, заявил: «Еще один вопрос – модернизация трамвайных путей в Уфе. С компанией «Мовиста» мы утвердили дорожную карту для дальнейшего взаимодействия в этом направлении. Планируем заключить концессионное соглашение, будем приводить в порядок пути и закупать новые трамваи. Начинаем с южной части Уфы», — написал он.
Ранее к трамвайной концессии в столице Башкирии приглядывалась компания «Синара».
— Можно бесконечно смотреть за тем, как в Уфе рассуждают о восстановлении трамвайной сети. Примерно раз в год эта «сказка» всплывает. К этому относиться всерьёз смысла нет, — сказал в эфире «Аспектов» предприниматель-транспортник Олег Арефьев.
Он заметил, что концессионеры-претенденты — это консультанты, а не финансовые структуры.
— Компании, заходящие с концессионными предложениями — прокладки-консультанты, выполняющие роль генподрядчика. Они аккумулируют на себе все деньги, а потом, являясь коммерческой структурой, могут осваивать федеральное финансирование в обход законодательства по госзакупкам. Могут сами выбирать без конкурсов подрядчиков и те же трамваи, по той цене, по которой сами решили. Если государство покупает трамвай, там должен быть конкурс и обоснование цены. А концессионер сам решает, это коммерческая структура. Они получают деньги и раздают на субподряды. Все то же самое может делать город (мэрия Уфы – ред.). Но у меня твердое ощущение, что в Уфе никто не планирует сохранить трамвай. Для Уфы электротранспорт – больной имиджевый вопрос. Его уже морально решили похоронить. Но сегодня, особенно перед выборами, сложно закрыть сеть. Поэтому тянут до последнего, в надежде спихнуть головную боль на своих последователей, мол, пусть они закрывают электротранспорт или ищут деньги на развитие.
Арефьев напомнил, что в случае с «Синарой» власти дошли до стадии подписания соглашения о защите инвестиций.
— И что? Где «Синара»? Где трамвай? Можно было бы сейчас объяснить, что скоростной трамвай без связки юга и севера смысл и актуальность теряет, что пассажиропоток не вывезет, что чисто южная сеть будет неполноценным трамваем. Об этом всем можно было бы рассуждать, если бы понимали, что реально что-то будет происходить. Максимум, очередное заявление. «Мовиста» здесь уже была, когда здесь была «Синара». Это не первый разговор с «Мовистой». Мы с кем только не разговаривали. Когда ездишь на серьезные форумы и говоришь с людьми, имеющими отношение к развитию электротранспорта и финансам, когда говоришь про Уфу, все смеются. Для населения у чиновников прокатывает, что мы снова «строим трамвайную сеть», а там специалисты смеются при упоминании связки «трамвай» и «Уфа».
Эксперт напомнил, что уфимский электротранспорт находится в состоянии банкротства.
— Пока это конкурсная масса, мы никому ничего передать не можем и даже обещать ничего не можем. А любая концессия – это передача оставшегося имущества в управление концессионной компании, которая его будет ремонтировать, менять, улучшать. Пока не закончится процедура банкротства, ни о какой концессии ни с кем даже не можем говорить. Можем подписывать ничего не значащие бумаги, трясти ими перед народом, рассказывать, как «мы сейчас возьмемся», но пока не закончится банкротство, ничего делать не имеем право. Что касается банкротства, там планы простые. Ранее практиковалась схема, когда предприятие набирало долги, из которых не могло выйти. Понятно, что муниципальному предприятию должен помогать муниципалитет. А там садились ушлые ребята, которые говорили: «А давайте всех кинем!». «А как?». «А мы его обанкротим». Начинается банкротство предприятия, после чего оно признается социально значимым. То есть его обанкротить можно, а закрыть нельзя, оно должно продолжать деятельность. Выделяют какое-то имущество: болты, старые машины, которые продают. А все остальное выделяют в единую конкурсную массу и продают как социально значимое имущество. То есть покупатель будет обязан продолжать возить пассажиров. Понятно, что таких дураков нет. Поэтому проходят три этапа торгов, после последнего это имущество предлагается кредиторам: продать не смогли, забирайте. Основные кредиторы – налоговая служба и банки. Им это не надо. Они не собираются никого возить. Они отказываются, после чего имущество передается городу, и очищенное от долгов, отдается, допустим, МУП УИТ. Раньше эта схема прокатывала. Насколько сейчас проктит, не знаю. В совете кредиторов немалую роль играет ФНС, а она очень жестко настроена в отношении банкротства МУЭТа, и просто так не даст выскочить из долговой ямы. Поэтому отчеты конкурсного управляющего не приняты советом кредиторов, и с торгами не все так просто, ФНС по любому поводу подает в суды. Пока не окончится процедура банкротства, которая как бы не выглядела простой, а она далеко не простая, разговаривать о концессии смысла нет.
Также Арефьев заметил, что по уже имеющимся в стране транспортным концессиям начинается пересчет экономической целесообразности.
— В Красноярске вышли с инициативой на уровне местной власти пересмотреть условия концессии. Заключили концессию, а в итоге сами ремонтируют пути. В Краснодаре не могут трамваи поставить. В Новосибирске тоже условия пересматривают. История с концессией отгремела и сходит на нет. Все понимают, что реальной концессии нет, а есть хитрая схема освоения бюджетных средств, и она не всех устраивает. Сейчас есть новая концепция, что будет единый федеральный оператор, который займется финансированием, контролем и развитием электротранспорта. Но у нас от планов до реальности идут годами. Но такие планы есть, и мы в них не участвуем, Башкирия разговаривает с «Мовистой» о концессии, которой в ближайшем будущем не будет точно. Скорее всего, подпишут очередную красивую бумагу в рамках юбилейных мероприятий, потому что надо показать, что о трамвае не забыли и о нем думают. При этом уже открыто говорят, что смысла в депо имени Зорина нет, его будут переносить, а площадку застраивать. Поэтому в трамвай не верю. С сегодняшним руководством, с понимаем, как все происходит, я не верю, что трамвай вернут к жизни.
#олегарефьев
Публикация содержит субъективное мнение и оценки спикера. Редакция их достоверность не гарантирует
Уфимские власти намерены начать масштабную перестройку участка улицы Революционной, от Аксакова до Мингажева. В ходе нее исчезнет знаменитое «кольцо» на остановке «Центральный рынок». Вместо него организуют П-образный перекресток со светофором.
Идея вполне возможно имеет право на жизнь, но…
Настройка движения через этот П-образный перекресток, будет очень проблематичной. Дело в том, что «развязывать» этот перекресток «одним» светофором будет очень сложно, а два его могут поставить в мертвую пробку.
Дело в том, что основной поток с Революционной со стороны ул. Ленина идет не прямо, а поворачивает на Пр. Октября, как и с Цюрупы. Сейчас оба этих потока через один светофор свободно уходят на Пр. Октября, а после «перестройки» они, проходя один светофор уже в одном потоке будут втыкаться во второй светофор.
Более того, при движении по ул. Революционная в сторону Пр. Октября появляется необходимость левого поворота через встречный поток. Можно, конечно, стрелку ставить, но там есть свои сложности серьезные.
В целом, конечно, сегодня движение по кольцу организованно не самым лучшим образом, только вот боюсь, что если начнут «улучшать» так как это обычно у нас делают, «на глазок» то будет еще хуже.
#олегарефьев
Орфография и пунктуация автора сохранены
Публикация содержит субъективное мнение и оценки спикера. Редакция их достоверность не гарантирует
Власти Уфы погасили волну недовольства «лесоповалом» в центре города, пообещав высадить по три крупномера взамен каждого спиленного дерева. И даже заранее предупредили горожан, что будут кронировать оставшиеся насаждения.
— Проблема в том, что народ перестал верить власти. Власть обещает высадить новые деревья – народ не верит. Народ понимает, что эти сейчас спилят, а новых, скорее всего, не появится вообще. У народа начинает возникать волнение: были хоть такие, а не будет вообще никаких, — сказал в эфире «Аспектов» предприниматель-транспортник Олег Арефьев. – Периодически чиновники запускают волны, что, мол, деревья в городе не нужны, не полезны, кислород не дают. Деревья в городе приносят много пользы. Чисто эстетически. А люди должны получать удовольствие от проживания в своем городе, видеть зеленые деревья приятно чисто по-человечески. Дальше идут такие моменты, что они все-таки собирают пылью; понятно, что вопрос выработки кислорода спорный, мы сейчас столько гадим в атмосферу, что 20-30 деревьев не спасут. Но они спасают от жары летом. Конечно, их надо оставлять. Но в свое время в советских городах насажали тополей. Они, правда, плохо держатся в земле и ломаются. И здесь чиновники живут по простому принципу. Они понимают, что если из ста деревьев хоть одно упадет на машину и кто-то пострадает, даже если кто-то не сядет, то нервы вымотают. Поэтому лучше спилить все. А потом, может быть, когда-нибудь, мы привезем, посадим крупномеры. Крупномеры, не факт, что приживутся. Крупные деревья высаживать – особая технология, которая у нас никогда не соблюдалась. У меня больше вопросов не к деревьям, а к действиям власти, которая не разговаривает с народом, нормально не объясняет, вдогонку кидает информацию, которой народ просто не верит.
Арефьев привел в пример «юбилейную» улицу Октябрьской Революции.
— Улицу, которая уже набила оскомину. Сколько ни обещали, чего только не планировали, каких только разговоров не было… Сейчас просто сделали относительно нормальную дорогу, хотя авансы были, что там будет чуть ли не лучшая дорога в ПФО: самая красивая, самые лучшие тротуары, самые красивые деревья. Прошло сколько времени, потрачен бюджет, а в результате — пшик. И люди понимают, что такой же пшик будет в остальном. Будут кривые покосившиеся дома стоять вдоль дороги, вдоль новой дороги, которую быстро разобьют, и она уйдет в историю. Если бы, когда пилили деревья, сразу бы высаживали крупномеры, и люди это видели, такой бы негативной реакции скорее-всего не было бы. Если бы люди верили и понимали, что новые красивые деревья появятся. Первого и второго нет, поэтому идет волна возмущения. Я с ними согласен, я тоже хочу, чтобы были деревья, и в городе было красиво.
В качестве другого примера он привел Москву.
— Когда жил в Москве, был поражен тем, что у меня под окном был зеленый двор, по башкирским меркам – это парк. Там большая площадь, засаженная крупными, красивыми деревьями. Летом — красота! И это Москва, в которой драка за каждый сантиметр земли. Это вопрос политики. Есть города, в которых деревьев нет вообще, и они смотрятся не уютно. Есть много городов, где много деревьев. Я был недавно в Перми, я шел по городу, у меня было ощущение, что их много. Это снова к вопросу об ощущениях: можно посадить пять деревьев и будет ощущение, что их много. А можно посадить 150 за забором, за них отчитаются, а ощущения уюта не будет.
У горожан нет претензий к кронированию деревьев.
— Их кронировали всегда. Это есть, скорее всего, определенная технология, которую соблюдают. Причем, не исключено, что технология «лохматых» 60-х годов. Просто по инерции отпиливают. К лету они снова отрастают, снова зеленые и пушистые. А то, что спиливают деревья, к этому вопросы. Я посмотрел несколько мест, где убирали деревья. Буквально перед тем, как спилить деревья, за недолгое время до этого там постелили плитку. Дорогую. Мы понимаем, чтобы сейчас посадить крупномер. плитку надо выкапывать. Крупномеру надо копать большую яму, потому что его привозят с корнем. Логика непонятна. Мы тратим деньги на тротуары и красоту, а потом взламываем плитку, решив: «а давайте здесь деревья посадим». Ну а пока крупномеры появляются только на даче губернатора. В остальных местах новых деревьев не видел. Пилят часто, а новых крупных саженцев не видел.
#олегарефьев
Публикация содержит субъективное мнение и оценки спикера. Редакция их достоверность не гарантирует
