Архивы меток: Олег Арефьев

Фрагмент программы «Аспекты городской среды»

Власти Башкирии предпринимают еще одну попытку концессии по трамваю в Уфе. Радий Хабиров, посещая транспортный форум в Москве, заявил: «Еще один вопрос – модернизация трамвайных путей в Уфе. С компанией «Мовиста» мы утвердили дорожную карту для дальнейшего взаимодействия в этом направлении. Планируем заключить концессионное соглашение, будем приводить в порядок пути и закупать новые трамваи. Начинаем с южной части Уфы», — написал он.

Ранее к трамвайной концессии в столице Башкирии приглядывалась компания «Синара».

— Можно бесконечно смотреть за тем, как в Уфе рассуждают о восстановлении трамвайной сети. Примерно раз в год эта «сказка» всплывает. К этому относиться всерьёз смысла нет, — сказал в эфире «Аспектов» предприниматель-транспортник Олег Арефьев. 

Он заметил, что концессионеры-претенденты — это консультанты, а не финансовые структуры.

— Компании, заходящие с концессионными предложениями —  прокладки-консультанты, выполняющие роль генподрядчика. Они аккумулируют на себе все деньги, а потом, являясь коммерческой структурой, могут осваивать федеральное финансирование в обход законодательства по госзакупкам. Могут сами выбирать без конкурсов подрядчиков и те же трамваи, по той цене, по которой сами решили. Если государство покупает трамвай, там должен быть конкурс и обоснование цены. А концессионер сам решает, это коммерческая структура. Они получают деньги и раздают на субподряды. Все то же самое может делать город (мэрия Уфы – ред.). Но у меня твердое ощущение, что в Уфе никто не планирует сохранить трамвай. Для Уфы электротранспорт – больной имиджевый вопрос. Его уже морально решили похоронить. Но сегодня, особенно перед выборами, сложно закрыть сеть. Поэтому тянут до последнего, в надежде спихнуть головную боль на своих последователей, мол, пусть они закрывают электротранспорт или ищут деньги на развитие.

Арефьев напомнил, что в случае с «Синарой» власти дошли до стадии подписания соглашения о защите инвестиций.

— И что? Где «Синара»? Где трамвай? Можно было бы сейчас объяснить, что скоростной трамвай без связки юга и севера смысл и актуальность теряет, что пассажиропоток не вывезет, что чисто южная сеть будет неполноценным трамваем. Об этом всем можно было бы рассуждать, если бы понимали, что реально что-то будет происходить. Максимум, очередное заявление. «Мовиста» здесь уже была, когда здесь была «Синара». Это не первый разговор с «Мовистой». Мы с кем только не разговаривали. Когда ездишь на серьезные форумы и говоришь с людьми, имеющими отношение к развитию электротранспорта и финансам, когда говоришь про Уфу, все смеются. Для населения у чиновников прокатывает, что мы снова «строим трамвайную сеть», а там специалисты смеются при упоминании связки «трамвай» и «Уфа».

Эксперт напомнил, что уфимский электротранспорт находится в состоянии банкротства.

— Пока это конкурсная масса, мы никому ничего передать не можем и даже обещать ничего не можем. А любая концессия – это передача оставшегося имущества в управление концессионной компании, которая его будет ремонтировать, менять, улучшать. Пока не закончится процедура банкротства, ни о какой концессии ни с кем даже не можем говорить. Можем подписывать ничего не значащие бумаги, трясти ими перед народом, рассказывать, как «мы сейчас возьмемся», но пока не закончится банкротство, ничего делать не имеем право. Что касается банкротства, там планы простые. Ранее практиковалась схема, когда предприятие набирало долги, из которых не могло выйти. Понятно, что муниципальному предприятию должен помогать муниципалитет. А там садились ушлые ребята, которые говорили: «А давайте всех кинем!». «А как?». «А мы его обанкротим». Начинается банкротство предприятия, после  чего оно признается социально значимым. То есть его обанкротить можно, а закрыть нельзя, оно должно продолжать деятельность. Выделяют какое-то имущество: болты, старые машины, которые продают. А все остальное выделяют в единую конкурсную массу и продают как социально значимое имущество. То есть покупатель будет обязан продолжать возить пассажиров. Понятно, что таких дураков нет. Поэтому проходят три этапа торгов, после последнего это имущество предлагается кредиторам: продать не смогли, забирайте. Основные кредиторы – налоговая служба и банки. Им это не надо. Они не собираются никого возить. Они отказываются, после чего имущество передается городу, и очищенное от долгов, отдается, допустим, МУП УИТ. Раньше эта схема прокатывала. Насколько сейчас проктит, не знаю. В совете кредиторов немалую роль играет ФНС, а она очень жестко настроена в отношении банкротства МУЭТа, и просто так не даст выскочить из долговой ямы. Поэтому отчеты конкурсного управляющего не приняты советом кредиторов, и с торгами не все так просто, ФНС по любому поводу подает в суды. Пока не окончится процедура банкротства, которая как бы не выглядела простой, а она далеко не простая, разговаривать о концессии смысла нет.

Также Арефьев заметил, что по уже имеющимся в стране транспортным концессиям начинается пересчет экономической целесообразности.

— В Красноярске вышли с инициативой на уровне местной власти пересмотреть условия концессии. Заключили концессию, а в итоге сами ремонтируют пути. В Краснодаре не могут трамваи поставить. В Новосибирске тоже условия пересматривают. История с концессией отгремела и сходит на нет. Все понимают, что реальной концессии нет, а есть хитрая схема освоения бюджетных средств, и она не всех устраивает. Сейчас есть новая концепция, что будет единый федеральный оператор, который займется финансированием, контролем и развитием электротранспорта. Но у нас от планов до реальности идут годами. Но такие планы есть, и мы в них не участвуем, Башкирия разговаривает с «Мовистой» о концессии, которой в ближайшем будущем не будет точно. Скорее всего, подпишут очередную красивую бумагу в рамках юбилейных мероприятий, потому что надо показать, что о трамвае не забыли и о нем думают. При этом уже открыто говорят, что смысла в депо имени Зорина нет, его будут переносить, а площадку застраивать. Поэтому в трамвай не верю. С сегодняшним руководством, с понимаем, как все происходит, я не верю, что трамвай вернут к жизни.      

#олегарефьев 

Публикация содержит субъективное мнение и оценки спикера. Редакция их достоверность не гарантирует

Фрагмент программы «Аспекты городской среды»

Власти Уфы погасили волну недовольства «лесоповалом» в центре города, пообещав высадить по три крупномера взамен каждого спиленного дерева. И даже заранее предупредили горожан, что будут кронировать оставшиеся насаждения. 

— Проблема в том, что народ перестал верить власти. Власть обещает высадить новые деревья – народ не верит. Народ понимает, что эти сейчас спилят, а новых, скорее всего, не появится вообще. У народа начинает возникать волнение: были хоть такие, а не будет вообще никаких, — сказал в эфире «Аспектов» предприниматель-транспортник Олег Арефьев. – Периодически чиновники запускают волны, что, мол, деревья в городе не нужны, не полезны, кислород не дают. Деревья в городе приносят много пользы. Чисто эстетически. А люди должны получать удовольствие от проживания в своем городе, видеть зеленые деревья приятно чисто по-человечески. Дальше идут такие моменты, что они все-таки собирают пылью; понятно, что вопрос выработки кислорода спорный, мы сейчас столько гадим в атмосферу, что 20-30 деревьев не спасут. Но они спасают от жары летом. Конечно, их надо оставлять. Но в свое время в советских городах насажали тополей. Они, правда, плохо держатся в земле и ломаются. И здесь чиновники живут по простому принципу. Они понимают, что если из ста деревьев хоть одно упадет на машину и кто-то пострадает, даже если кто-то не сядет, то нервы вымотают. Поэтому лучше спилить все. А потом, может быть, когда-нибудь, мы привезем, посадим крупномеры. Крупномеры, не факт, что приживутся. Крупные деревья высаживать – особая технология, которая у нас никогда не соблюдалась. У меня больше вопросов не к деревьям, а к действиям власти, которая не разговаривает с народом, нормально не объясняет, вдогонку кидает информацию, которой народ просто не верит.    

Арефьев привел в пример «юбилейную» улицу Октябрьской Революции.

— Улицу, которая уже набила оскомину. Сколько ни обещали, чего только не планировали, каких только разговоров не было… Сейчас просто сделали относительно нормальную дорогу, хотя авансы были, что там будет чуть ли не лучшая дорога в ПФО: самая красивая, самые лучшие тротуары, самые красивые деревья. Прошло сколько времени, потрачен бюджет, а в результате — пшик. И люди понимают, что такой же пшик будет в остальном. Будут кривые покосившиеся дома стоять вдоль дороги, вдоль новой дороги, которую быстро разобьют, и она уйдет в историю. Если бы, когда пилили деревья, сразу бы высаживали крупномеры, и люди это видели, такой бы негативной реакции скорее-всего не было бы. Если бы люди верили и понимали, что новые красивые деревья появятся. Первого и второго нет, поэтому идет волна возмущения. Я с ними согласен, я тоже хочу, чтобы были деревья, и в городе было красиво.

В качестве другого примера он привел Москву.

— Когда жил в Москве, был поражен тем, что у меня под окном был зеленый двор, по башкирским меркам – это парк. Там большая площадь, засаженная крупными, красивыми деревьями. Летом — красота! И это Москва, в которой драка за каждый сантиметр земли. Это вопрос политики. Есть города, в которых деревьев нет вообще, и они смотрятся не уютно. Есть много городов, где много деревьев. Я был недавно в Перми, я шел по городу, у меня было ощущение, что их много. Это снова к вопросу об ощущениях: можно посадить пять деревьев и будет ощущение, что их много. А можно посадить 150 за забором, за них отчитаются, а ощущения уюта не будет.    

У горожан нет претензий к кронированию деревьев.

— Их кронировали всегда. Это есть, скорее всего, определенная технология, которую соблюдают. Причем, не исключено, что технология «лохматых» 60-х годов. Просто по инерции отпиливают. К лету они снова отрастают, снова зеленые и пушистые. А то, что спиливают деревья, к этому вопросы. Я посмотрел несколько мест, где убирали деревья. Буквально перед тем, как спилить деревья, за недолгое время до этого там постелили плитку. Дорогую. Мы понимаем, чтобы сейчас посадить крупномер. плитку надо выкапывать. Крупномеру надо копать большую яму, потому что его привозят с корнем. Логика непонятна. Мы тратим деньги на тротуары и красоту, а потом взламываем плитку, решив: «а давайте здесь деревья посадим». Ну а пока крупномеры появляются только на даче губернатора. В остальных местах новых деревьев не видел. Пилят часто, а новых крупных саженцев не видел.

#олегарефьев 

Публикация содержит субъективное мнение и оценки спикера. Редакция их достоверность не гарантирует

Фрагмент программы «Аспекты городской среды»

Работы на транспортной развязке в уфимском поселке Зинино планируют завершить в декабре, сообщает газета «КоммерсантЪ-Уфа» со ссылкой на мэрию Уфы, которая, в свою очередь, приводит слова начальника управления по строительству, ремонту дорог и искусственных сооружений мэрии Уфы Константина Паппе. По его словам, были усилены конструкции путепровода, строительство подпорных стенок опор находится на завершающей стадии. Издание напомнило, что ранее в конструкции путепровода были выявлены дефекты. Возбуждено уголовное дело о халатности при строительстве развязки. По данным следствия, зафиксировано смещение двух опор моста. В начале ноября мэрия сообщила, что все работы по устранению дефектов и отклонений путепровода в Зинино планируется завершить до конца ноября за счет разработчика проектной и рабочей документации — ООО «Уралдортранс». Строительством путепровода занималось АО «Уралмостострой».

— Все пытаются свалить на проектировщиков. Не исключаю, что в проекте было выше крыши косяков, и, может, не были учтены почвы и какие-то нюансы, — предположил в эфире «Аспектов» предприниматель-транспортник Олег Арефьев. – Непосредственная задача проектировщика — не просто нарисовать мост, а привязать его к конкретной почве, рельефу, просчитать все нюансы. Может, были промашки с геодезическими изысканиями, и где-то вколотили сваю, а там был сложный грунт. Если только ее не криво вколотили изначально. Но если глубина не позволяла, а на нее дали нагрузку, и она сразу пошла вниз, конечно, вопросы к проектировщикам. Сейчас хаотично пытаются найти виноватого. Причем, это сделать им надо срочно, потому что удар в штангу получился звонкий. Уже ножницы точили, чтобы ленточку резать, а тут раз… Успеть (к новой дате – ред.), конечно, можно, подпереть черенками от лопат. Если бы этот переезд был-бы где-то на окраине региона и не имел такого значения, можно было бы кого-то уговорить подписать, а затем незаметно закрыть на реконструкцию. Но у этого переезда два важных момента. Он проходит над железной дорогой. Все понимают, что, если будет «неправильно» поставленная подпись, и упадет на поезд балка, там посадки начнутся сразу. Без разговоров. Второй момент – знаковость. Если сегодня открыть, а завтра снова закрыть, то волна возмущения будет еще больше.

Арефьев заметил, что сигналы поступали еще до того, как грянул скандал.

— У меня есть информация, что еще в момент строительства, строители уже доносили чиновникам, что все очень непросто с развязкой и изысканиями, со сваями. Но им говорили: «плевать», «делайте срочно», «надо», «мы и так уже»… И вот сейчас это вылилось. Не исключаю, что у подрядчика есть документы, доказывающие, что он извещал заказчика о проблемах. Поэтому сейчас на подрядчика будет сложно свалить вину. Если на него будут переводить стрелки, он скажет: «Господа! У меня все ходы записаны! Мы не дураки, не первый день строим». Поэтому начались поиски виноватых. Кто? Проектировщик? Какая-то доля вины, может, и есть. Но не глобальная и не полная. И этого проектировщика сегодня не существует. Он реорганизован в новую компанию через ликвидацию. За его счет исправить не получится, его нет. Поэтому это идеальная кандидатура на роль виновного. Его не существует. И, насколько знаю, там сроки давности прошли. По факту, реальных претензий по проекту предъявить кому-то сейчас нельзя. Но еще раз говорю, им срочно надо найти виновного любой ценой.  

По мнению эксперта, со строительством Зининского переезда власти тянули очень долго.

— Как всегда, опоздали с решением. Понимая, что, по сути, за переездом начинает расти второй одноэтажный город, упустили в свое время момент и довели ситуацию. Туда и оттуда сегодня едет столько народу, что даже при открытом переезде там серьезные проблемы. Насколько знаю, проект был готов еще чуть ли не в 2019 году. Почему и говорю, что пропущены сроки давности, а проектировщик успел ликвидироваться. Если бы в 2020 году начали оперативно строить, сегодня этой ситуации не было бы.   

#олегарефьев

Публикация содержит субъективное мнение и оценки спикера. Редакция их достоверность не гарантирует

Фрагмент программы «Аспекты городской среды»

В башкирских тг-каналах в открытую рекламируют продажу поддельных автомобильных прав. Параллельно УГИБДД региона отчитывается о выявлении водителей с липовыми правами.

— Нет никакого всплеска выявленных подделок. Их количество всегда было очень большим, — сказал в эфире «Аспектов» блогер-транспортник Олег Арефьев. – Просто сейчас у инспекторов ДПС появились планшеты с выходом в базу, и появилась возможность проверять подлинность прав. Раньше инспектор мог только визуально оценить качество пленки, фотовклейки, что при высоком качестве подделки не всегда корректно сделать. Сейчас у них появились планшеты, они начали проверять по базе, и мы увидели, что у нас, оказывается, определенный процент людей ездит с поддельными правами. Они ездили всегда, процент поддельных прав всегда был велик.

Арефьев напомнил, что до сентября 2013 года существовали временные водительские удостоверения.

— Это был вообще клондайк. Когда изымали права даже за малозначительное нарушение, выдавалась «временяка», она выдавалась на два месяца, но ее можно было бесконечное количество раз продлевать. Был целый рынок «времянок», по ним ездило около 30 процентов населения. Кто-то по реальной, а кто-то по «левой», просто это был просто листок бумаги без всякой защиты. У каждого гаишника этих листков была целая пачка в планшете, при хорошем отношении он мог тебе достать, они хоть и номерные были, но их умудрялись списывать.            

Эксперт полагает, что нынешних подделок не стало больше, просто их стали больше выявлять.

— Их будет еще много. Приезжаешь в любую деревню, или даже в окрестностях Стерлитамака, год будешь ездить, никто не остановит. Там даже поддельные права не нужны. Максимум, остановит инспектор без планшета, что-нибудь спросит. МВД максимально убрало инспекторов с улицы, и сейчас мы это пожинаем. Поэтому большое количество подделок, поэтому много ездят вообще без прав и вообще пьяными, и в результате аварии. В определенный момент была запущена концепция, что все нарушения перегрузят на камеры фотофиксации нарушений, но они не способны сделать большую часть работы, которую делали инспектора.   

#олегарефьев

Публикация содержит субъективное мнение и оценки спикера. Редакция их достоверность не гарантирует 

Фрагмент программы «Аспекты городской среды»

В «Башавтотрансе» в начале ноября прошло совещание с менеджментом «Газпрома» о газификации автобусов.

В пресс-релизе государственного перевозчика говорится: «Переход на газомоторное топливо — это необходимое условие по повышению экологичности транспорта. На совещании обсудили проведенную работу, поставили цели и задачи для дальнейшего развития и взаимовыгодного сотрудничества».

— Это четко обозначенная задача сферу – газифицировать транспорт, — сказал в эфире «Аспектов» блогер-транспортник Олег Арефьев. — Это не то, что чиновники проснулись: «Ох, давайте экологией займемся и переведем все на газ». Нет. Это четкая задача, чтобы в срочном режиме сформировать рынок газового топлива. Мы понимаем, что газ поставлять за границу становится сложнее, либо мало покупают и за дешево, его надо продавать внутри России. Кому? Домохозяйствам? Им столько не нужно и там цену особо не поднимешь. А транспорт сейчас можно перевести на газ, а потом потихоньку поднимать цену, когда потребителю деваться будет некуда, до нормальных значений, когда это будет выгодно.

Сам Арефьев принципиально против газомоторного топлива.

— Не против газовых двигателей как таковых. В Китае они прекрасно работают. Я даже знаю опыт некоторых регионов России, где они прекрасно работают. Но, чтобы они прекрасно работали, за ними нужен тщательный уход и обслуживание. Этим в Башкирии не славились никогда. Мы по этим граблям уже ходили.

Премьер-министр Башкирии Андрей Назаров в Китае, рассказал китайским промышленникам, что в 65 автобусах «Башавтотранса» вышедшие из строя двигатели «Мерседес» заменили газовыми двигателями Yuchai, а при сборке 255 «НефАЗов» использовался газовый двигатель Weichai. Арефьев напомнил, что несколько лет назад госперевозчик столкнулся с проблемами при обслуживании газовых двигателей.       

— В первую историю мы запороли партию автобусов, которые при пробеге в 200 тысяч километров встали мертвым грузом с прогоревшими двигателями. У нас и сейчас такие же проблемы с газовой техникой. Почему? Обслуживание отвратительное. Качество газа – отвратительное. Почему работает в Китае? Тщательный контроль. Почему работает в Европе? Хорошее обслуживание. Это составляющая качественной работы техники. У нас привыкли ремонтировать «пазики». Вот они могут ездить. Потому что они неприхотливые, можно лить любое масло, можно вообще не лить и ремонтировать кувалдой. До нормального сервиса еще не доросли. Мы не умеем этого делать. А газовая техника дорогая и в обслуживании, и в содержании. Мы должны понимать, что в этой истерии будут не транспорт нормальным делать, а газовую технику закупать: пусть она стоит, но мы купили и отчитались.    

Арефьев заметил, что газовые автобусы повлекут другую проблему, уже на грани Трудового Кодекса. Он напомнил, что все гаражи «Башавтотранса» привязаны к бензиновым заправкам, которые находятся буквально за воротами автопарка, а фирменные газпромовские станции в основном в пригороде. Если перенаправить к ним поток автобусов, у водителей, юридически не останется времени на работу.  

— Около любого крупного гаража в Советском Союзе была заправка рядом с воротами. Все понимали, что водитель должен тратить минимум времени на заправку. А газовых заправок несколько и в основном за городом. И туда все поедут одновременно. Шофер утром потеряет час на заправку газом. Ему этот час никто не оплатит. Потому что, если водителю включить в официальное рабочее время, то время, когда он пришел на работу, прошел медиков, получил путевой лист, пока выехал и заправился, а вечером помыл машину, у него реально на линии останется работать два-три часа (норма трудового времени для водителей автобусов, при пятидневке, не может превышать 8 часов – ред.). Периодически приезжает трудовая инспекция, палкой стучит по пустому ведру, выписывает пару предписаний, потому что идут жесточайшие нарушения по переработкам и нарушениям графиков, и уезжают. Они тоже понимают, что сейчас все остановишь, завтра не выйдут автобусы, будет социальный взрыв. Все это понимают. И прокурор понимает.

#олегарефьев

Публикация содержит субъективное мнение и оценки спикера. Редакция их достоверность не гарантирует 

Фрагмент программы «Аспекты городской среды»

Советский райсуд Уфы 3 ноября удовлетворил ходатайство следователя, арестовав генерального директора АО «Башкиравтодор» Ильдара Юланова до 31 декабря. Как сообщает «КоммерсантЪ-Уфа», третий отдел по расследованию особо важных дел республиканского управления СКР предъявил обвинение Ильдару Юланову, бывшему директору ООО «Киви» Иреку Шарипову и его заместителю Ришату Самматову в мошенничестве в особо крупном размере при хищении более 91 млн рублей бюджетных средств, выделенных по нацпроекту «Безопасные и качественные дороги».

— То, что эта история должна была так закончиться, было понятно еще в прошлом году. Конкретно эта история по Юланову началась, когда треснула пополам свежепостроенная дорога Бирск-Тастуба-Сатка, да так, что в трещину смог залезть человек, — сказал в эфире «Аспектов» предприниматель-транспортник Олег Арефьев. – Эта история — продолжение тех событий. Было расследование. Выяснили, почему дорога треснула. Может, этому расследованию не придали значения и ждали, что можно будет договориться. Не получилось. Но это одна история. По «Башкиравтодору» и Юланову есть большое количество других историй.

Арефьев заметил, что поражает, насколько глупо чиновники попадаются.

— Я всю жизнь связан с транспортом, в том числе грузовым, я понимаю, как он работает. Есть определенный объем инертных материалов: ПГС, щебень, песок, отсев, требуемых для строительства дороги. На этом всегда были злоупотребления. Не только в Башкирии. Просто чиновники видели «бортики» и за них не вываливались. Посчитать, сколько привезено ПГС на дорогу, очень сложно. Конечно, можно бурить контрольные точки, смотреть толщину песка и щебня. Но сколько досконально по всей дороги привезено автомобилей, нереально. Конечно, можно отделить 1000 от 2000 грузовых автомобилей, но 1000 от 1100 не определить. И эта разница в 100-150-200 автомобильных рейсов, всегда была «премией» для тех, кто этим занимался. По документам перевозки были, а в реальности ни песка, ни перевозок не было. Это не Юланов изобрел. Юланов, видимо, как человек не совсем понимающий, куда он попал, под каким он контролем, и что он уже не такси управляет в Москве, а «Башкиравтодором» в Уфе, просто взял, оформил перевозку инертных материалов и оплатил, а перевозок не было. Я не видел материалов следствия, но так понимаю, что оно пошло самым простым путем: посмотрело, что сами инертные материалы даже не были оплачены. Не были приобретены. Возить-то было нечего. Приписки по количеству рейсов. Компания «Киви» осуществила определенное количество рейсов, им оплатили работу по перевозке песка, которого не было. Чтобы придать легальность этой схеме, надо было еще и песок оплатить. Они пошли по самому тупому пути, там не попасться было сложно.

По мнению эксперта, Юлановым антикоррупционные скандалы не закончатся.

— С началом 2023 года на федеральном уровне начала работать система контроля и учета денег дорожных фондов. Они собирают данные о времени и стоимости работ. Раньше это вообще никак не учитывалось и не контролировалось. Наши это поняли. Для чего был создан резервный дорожный фонд для ремонта «фонящих» дорог? Это же полная дичь. Ну, есть резервный фонд, есть дорожный фонд. Определяйте порядок и ремонтируйте фонящие и не фонящие дороги. Нет! Создают резервный дорфонд, чтобы его вывести из-под механизма федерального контроля. Он как бы резервный, для срочных нужд, и там начинали «колдовать». Я пока не знаю, как на это посмотрит прокуратура.

Эксперт заметил, что сейчас ко всем деньгам, спускаемым по нацпроектам, серьезное внимание ревизоров.

— Поэтому Юланов и попал в «мясорубку». Насколько знаю, летом в Уфе работала серьезная комиссия по контролю расходования средств нацпроектов. Это только начинается. Если ранее государство лояльно относилось к приворовыванию на местах, в меру или не в меру, и ловило за руку, когда уже совсем берега теряли, то сейчас государство сказало: денег мало. На местах не все поняли посыл. И вот первые звоночки – по ЖКХ (Беляев, Кучарбаев – ред.), потом по сибайской дороге (Афзалов, Жульков – ред.). Они либо не понимают опасности, либо попав «туда», танцуют на все деньги в надежде что получится выскочить.

Между тем, 9 ноября, по данным тг-канала Mash Batash, в бизнес-центре на Верхнеторговой площади силовики изымали документы по госконтрактам — их заключили с конторой советника главы республики по науке Руслана Казыханова примерно на 50 млн рублей. Речь идет о сотрудничестве АНО «УК НОЦ РБ» с «Центром науки РБ», где гендиректором указан Руслан Казыханов. Среди договоров вызвал интерес проект по разработке «образовательного ландшафта Башкирии» за 9 миллионов рублей. По версии силовиков, Казыханов заключал договоры сам с собой.

— Настолько тупо попасться, заключив с самим собой договор. Все понимают, что это вывод денег. Они даже не способны сделать относительно умно. Все расслабились. Попадая «туда», видят, что кругом мешками таскают: ну а че мне не взять, возьму тоже. Человек-то не глупый, не сказать, что идиот. Но, видимо, бытие сформировало его сознание. Видимо, подумал: «все берут, что бы мне миллионов девять не взять, вроде копейки, на общем фоне». А тут хлоп…

Арефьев полагает, что в будущем «зафонит» все, что связано с нацпроектами.

— Потому что по нацпроектам была ревизия, и однозначно увидим результаты этого разбора. Просто часто эти вопросы не решаются быстро. Вот по Юланову и дороге Бирск-Тастуба-Сатка история длилась год. Год назад дорога треснула. Но, поверьте мне, в «Башкиравтодоре» в любую сторону копай, лет на десять каждому. Там сложная структура с огромным количеством скелетов в шкафу еще до Юланова, и не все юлановские там. Я знаю, как там новые запчасти закапывали: сваливали в яму и закапывали трактором, эта история еще до Юланова. В любую сторону копай. Но конкретно Юланова арестовали за дорогу Бирск-Тастуба-Сатка. Что будет дальше в процессе, следователи выяснят, и будут ли вообще выяснять, вопрос. Но только на Юланова ушел год. Казыхановский НОЦ – первое, самое простое последствие летней ревизии, когда сюда приехала бригада ревизоров. Также, думаю, увидим много вопросов по образованию, по социалке.          

 #олегарефьев

Публикация содержит субъективное мнение и оценки спикера. Редакция их достоверность не гарантирует  

Верховный суд Башкирии оставил гендиректора «Башкиравтодора» Ильдара Юланова под стражей

Андрей Потылицын: проверка «Башкиравтодора» — важный элемент наведения порядка в финансовой системе республики  

Гендиректора «Башкиравтодора» Ильдара Юланова  поместили под стражу до 31 декабря 2023 года

Гендиректору АО «Башкиравтодор», директору и заместителю директора ООО «КИВИ» предъявили обвинение в мошенничестве в особо крупном размере

Ufa1: В Уфе задержали директора компании «Башкиравтодор» Ильдара Юланова

«Пруфы»: В главный офис АО «Башкиравтодор» пришли силовики