Олег Арефьев: Мы тратим деньги на тротуары и красоту, а потом, взламываем плитку, решив: «а давайте здесь деревья посадим»

Фрагмент программы «Аспекты городской среды»

Власти Уфы погасили волну недовольства «лесоповалом» в центре города, пообещав высадить по три крупномера взамен каждого спиленного дерева. И даже заранее предупредили горожан, что будут кронировать оставшиеся насаждения. 

— Проблема в том, что народ перестал верить власти. Власть обещает высадить новые деревья – народ не верит. Народ понимает, что эти сейчас спилят, а новых, скорее всего, не появится вообще. У народа начинает возникать волнение: были хоть такие, а не будет вообще никаких, — сказал в эфире «Аспектов» предприниматель-транспортник Олег Арефьев. – Периодически чиновники запускают волны, что, мол, деревья в городе не нужны, не полезны, кислород не дают. Деревья в городе приносят много пользы. Чисто эстетически. А люди должны получать удовольствие от проживания в своем городе, видеть зеленые деревья приятно чисто по-человечески. Дальше идут такие моменты, что они все-таки собирают пылью; понятно, что вопрос выработки кислорода спорный, мы сейчас столько гадим в атмосферу, что 20-30 деревьев не спасут. Но они спасают от жары летом. Конечно, их надо оставлять. Но в свое время в советских городах насажали тополей. Они, правда, плохо держатся в земле и ломаются. И здесь чиновники живут по простому принципу. Они понимают, что если из ста деревьев хоть одно упадет на машину и кто-то пострадает, даже если кто-то не сядет, то нервы вымотают. Поэтому лучше спилить все. А потом, может быть, когда-нибудь, мы привезем, посадим крупномеры. Крупномеры, не факт, что приживутся. Крупные деревья высаживать – особая технология, которая у нас никогда не соблюдалась. У меня больше вопросов не к деревьям, а к действиям власти, которая не разговаривает с народом, нормально не объясняет, вдогонку кидает информацию, которой народ просто не верит.    

Арефьев привел в пример «юбилейную» улицу Октябрьской Революции.

— Улицу, которая уже набила оскомину. Сколько ни обещали, чего только не планировали, каких только разговоров не было… Сейчас просто сделали относительно нормальную дорогу, хотя авансы были, что там будет чуть ли не лучшая дорога в ПФО: самая красивая, самые лучшие тротуары, самые красивые деревья. Прошло сколько времени, потрачен бюджет, а в результате — пшик. И люди понимают, что такой же пшик будет в остальном. Будут кривые покосившиеся дома стоять вдоль дороги, вдоль новой дороги, которую быстро разобьют, и она уйдет в историю. Если бы, когда пилили деревья, сразу бы высаживали крупномеры, и люди это видели, такой бы негативной реакции скорее-всего не было бы. Если бы люди верили и понимали, что новые красивые деревья появятся. Первого и второго нет, поэтому идет волна возмущения. Я с ними согласен, я тоже хочу, чтобы были деревья, и в городе было красиво.

В качестве другого примера он привел Москву.

— Когда жил в Москве, был поражен тем, что у меня под окном был зеленый двор, по башкирским меркам – это парк. Там большая площадь, засаженная крупными, красивыми деревьями. Летом — красота! И это Москва, в которой драка за каждый сантиметр земли. Это вопрос политики. Есть города, в которых деревьев нет вообще, и они смотрятся не уютно. Есть много городов, где много деревьев. Я был недавно в Перми, я шел по городу, у меня было ощущение, что их много. Это снова к вопросу об ощущениях: можно посадить пять деревьев и будет ощущение, что их много. А можно посадить 150 за забором, за них отчитаются, а ощущения уюта не будет.    

У горожан нет претензий к кронированию деревьев.

— Их кронировали всегда. Это есть, скорее всего, определенная технология, которую соблюдают. Причем, не исключено, что технология «лохматых» 60-х годов. Просто по инерции отпиливают. К лету они снова отрастают, снова зеленые и пушистые. А то, что спиливают деревья, к этому вопросы. Я посмотрел несколько мест, где убирали деревья. Буквально перед тем, как спилить деревья, за недолгое время до этого там постелили плитку. Дорогую. Мы понимаем, чтобы сейчас посадить крупномер. плитку надо выкапывать. Крупномеру надо копать большую яму, потому что его привозят с корнем. Логика непонятна. Мы тратим деньги на тротуары и красоту, а потом взламываем плитку, решив: «а давайте здесь деревья посадим». Ну а пока крупномеры появляются только на даче губернатора. В остальных местах новых деревьев не видел. Пилят часто, а новых крупных саженцев не видел.

#олегарефьев 

Публикация содержит субъективное мнение и оценки спикера. Редакция их достоверность не гарантирует

«Аспекты городской среды» от 24.11.23

Ведущие: Олег Арефьев и Дмитрий Колпаков

Темы:

· кронирование и спил деревьев в Уфе

· Андрей Назаров призвал жителей США переехать в Башкирию

· руководителем регионального управления Ространснадзора назначен Тимур Мухаметьянов

· модернизация трамвайных путей в Уфе, концессионное соглашение с компанией «Мовиста»

· реализация нацпроекта «Безопасные качественные дороги» в Башкирии

· срок сдачи Зининской развязки в Уфе

· скоростной водный транспорт для пассажирских перевозок

· беспилотный транспорт

· уборка снега в Уфе

· утвержден проект планировки и межевания территории под строительство продолжения проспекта Салавата Юлаева на участке от улицы Баязита Бикбая до Интернациональной

· проект концессии на строительство нового моста в Уфе утвердят в 2023 году

· депутат городской думы Екатеринбурга, единоросс Александр Колесников призвал повысить стоимость проезда в общественном транспорте

· видимость дешевого общественного транспорта

· убыточность «Почты России»

#аспектыбашкортостан #аспектыгородскойсреды #транспорт

Поддержать «Аспекты»

Олег Арефьев: пропущены сроки давности, а проектировщик успел ликвидироваться

Фрагмент программы «Аспекты городской среды»

Работы на транспортной развязке в уфимском поселке Зинино планируют завершить в декабре, сообщает газета «КоммерсантЪ-Уфа» со ссылкой на мэрию Уфы, которая, в свою очередь, приводит слова начальника управления по строительству, ремонту дорог и искусственных сооружений мэрии Уфы Константина Паппе. По его словам, были усилены конструкции путепровода, строительство подпорных стенок опор находится на завершающей стадии. Издание напомнило, что ранее в конструкции путепровода были выявлены дефекты. Возбуждено уголовное дело о халатности при строительстве развязки. По данным следствия, зафиксировано смещение двух опор моста. В начале ноября мэрия сообщила, что все работы по устранению дефектов и отклонений путепровода в Зинино планируется завершить до конца ноября за счет разработчика проектной и рабочей документации — ООО «Уралдортранс». Строительством путепровода занималось АО «Уралмостострой».

— Все пытаются свалить на проектировщиков. Не исключаю, что в проекте было выше крыши косяков, и, может, не были учтены почвы и какие-то нюансы, — предположил в эфире «Аспектов» предприниматель-транспортник Олег Арефьев. – Непосредственная задача проектировщика — не просто нарисовать мост, а привязать его к конкретной почве, рельефу, просчитать все нюансы. Может, были промашки с геодезическими изысканиями, и где-то вколотили сваю, а там был сложный грунт. Если только ее не криво вколотили изначально. Но если глубина не позволяла, а на нее дали нагрузку, и она сразу пошла вниз, конечно, вопросы к проектировщикам. Сейчас хаотично пытаются найти виноватого. Причем, это сделать им надо срочно, потому что удар в штангу получился звонкий. Уже ножницы точили, чтобы ленточку резать, а тут раз… Успеть (к новой дате – ред.), конечно, можно, подпереть черенками от лопат. Если бы этот переезд был-бы где-то на окраине региона и не имел такого значения, можно было бы кого-то уговорить подписать, а затем незаметно закрыть на реконструкцию. Но у этого переезда два важных момента. Он проходит над железной дорогой. Все понимают, что, если будет «неправильно» поставленная подпись, и упадет на поезд балка, там посадки начнутся сразу. Без разговоров. Второй момент – знаковость. Если сегодня открыть, а завтра снова закрыть, то волна возмущения будет еще больше.

Арефьев заметил, что сигналы поступали еще до того, как грянул скандал.

— У меня есть информация, что еще в момент строительства, строители уже доносили чиновникам, что все очень непросто с развязкой и изысканиями, со сваями. Но им говорили: «плевать», «делайте срочно», «надо», «мы и так уже»… И вот сейчас это вылилось. Не исключаю, что у подрядчика есть документы, доказывающие, что он извещал заказчика о проблемах. Поэтому сейчас на подрядчика будет сложно свалить вину. Если на него будут переводить стрелки, он скажет: «Господа! У меня все ходы записаны! Мы не дураки, не первый день строим». Поэтому начались поиски виноватых. Кто? Проектировщик? Какая-то доля вины, может, и есть. Но не глобальная и не полная. И этого проектировщика сегодня не существует. Он реорганизован в новую компанию через ликвидацию. За его счет исправить не получится, его нет. Поэтому это идеальная кандидатура на роль виновного. Его не существует. И, насколько знаю, там сроки давности прошли. По факту, реальных претензий по проекту предъявить кому-то сейчас нельзя. Но еще раз говорю, им срочно надо найти виновного любой ценой.  

По мнению эксперта, со строительством Зининского переезда власти тянули очень долго.

— Как всегда, опоздали с решением. Понимая, что, по сути, за переездом начинает расти второй одноэтажный город, упустили в свое время момент и довели ситуацию. Туда и оттуда сегодня едет столько народу, что даже при открытом переезде там серьезные проблемы. Насколько знаю, проект был готов еще чуть ли не в 2019 году. Почему и говорю, что пропущены сроки давности, а проектировщик успел ликвидироваться. Если бы в 2020 году начали оперативно строить, сегодня этой ситуации не было бы.   

#олегарефьев

Публикация содержит субъективное мнение и оценки спикера. Редакция их достоверность не гарантирует

Олег Арефьев: даже в окрестностях Стерлитамака год будешь ездить, никто не остановит

Фрагмент программы «Аспекты городской среды»

В башкирских тг-каналах в открытую рекламируют продажу поддельных автомобильных прав. Параллельно УГИБДД региона отчитывается о выявлении водителей с липовыми правами.

— Нет никакого всплеска выявленных подделок. Их количество всегда было очень большим, — сказал в эфире «Аспектов» блогер-транспортник Олег Арефьев. – Просто сейчас у инспекторов ДПС появились планшеты с выходом в базу, и появилась возможность проверять подлинность прав. Раньше инспектор мог только визуально оценить качество пленки, фотовклейки, что при высоком качестве подделки не всегда корректно сделать. Сейчас у них появились планшеты, они начали проверять по базе, и мы увидели, что у нас, оказывается, определенный процент людей ездит с поддельными правами. Они ездили всегда, процент поддельных прав всегда был велик.

Арефьев напомнил, что до сентября 2013 года существовали временные водительские удостоверения.

— Это был вообще клондайк. Когда изымали права даже за малозначительное нарушение, выдавалась «временяка», она выдавалась на два месяца, но ее можно было бесконечное количество раз продлевать. Был целый рынок «времянок», по ним ездило около 30 процентов населения. Кто-то по реальной, а кто-то по «левой», просто это был просто листок бумаги без всякой защиты. У каждого гаишника этих листков была целая пачка в планшете, при хорошем отношении он мог тебе достать, они хоть и номерные были, но их умудрялись списывать.            

Эксперт полагает, что нынешних подделок не стало больше, просто их стали больше выявлять.

— Их будет еще много. Приезжаешь в любую деревню, или даже в окрестностях Стерлитамака, год будешь ездить, никто не остановит. Там даже поддельные права не нужны. Максимум, остановит инспектор без планшета, что-нибудь спросит. МВД максимально убрало инспекторов с улицы, и сейчас мы это пожинаем. Поэтому большое количество подделок, поэтому много ездят вообще без прав и вообще пьяными, и в результате аварии. В определенный момент была запущена концепция, что все нарушения перегрузят на камеры фотофиксации нарушений, но они не способны сделать большую часть работы, которую делали инспектора.   

#олегарефьев

Публикация содержит субъективное мнение и оценки спикера. Редакция их достоверность не гарантирует 

Олег Арефьев: Почему работает в Китае? Тщательный контроль. Почему работает в Европе? Хорошее обслуживание

Фрагмент программы «Аспекты городской среды»

В «Башавтотрансе» в начале ноября прошло совещание с менеджментом «Газпрома» о газификации автобусов.

В пресс-релизе государственного перевозчика говорится: «Переход на газомоторное топливо — это необходимое условие по повышению экологичности транспорта. На совещании обсудили проведенную работу, поставили цели и задачи для дальнейшего развития и взаимовыгодного сотрудничества».

— Это четко обозначенная задача сферу – газифицировать транспорт, — сказал в эфире «Аспектов» блогер-транспортник Олег Арефьев. — Это не то, что чиновники проснулись: «Ох, давайте экологией займемся и переведем все на газ». Нет. Это четкая задача, чтобы в срочном режиме сформировать рынок газового топлива. Мы понимаем, что газ поставлять за границу становится сложнее, либо мало покупают и за дешево, его надо продавать внутри России. Кому? Домохозяйствам? Им столько не нужно и там цену особо не поднимешь. А транспорт сейчас можно перевести на газ, а потом потихоньку поднимать цену, когда потребителю деваться будет некуда, до нормальных значений, когда это будет выгодно.

Сам Арефьев принципиально против газомоторного топлива.

— Не против газовых двигателей как таковых. В Китае они прекрасно работают. Я даже знаю опыт некоторых регионов России, где они прекрасно работают. Но, чтобы они прекрасно работали, за ними нужен тщательный уход и обслуживание. Этим в Башкирии не славились никогда. Мы по этим граблям уже ходили.

Премьер-министр Башкирии Андрей Назаров в Китае, рассказал китайским промышленникам, что в 65 автобусах «Башавтотранса» вышедшие из строя двигатели «Мерседес» заменили газовыми двигателями Yuchai, а при сборке 255 «НефАЗов» использовался газовый двигатель Weichai. Арефьев напомнил, что несколько лет назад госперевозчик столкнулся с проблемами при обслуживании газовых двигателей.       

— В первую историю мы запороли партию автобусов, которые при пробеге в 200 тысяч километров встали мертвым грузом с прогоревшими двигателями. У нас и сейчас такие же проблемы с газовой техникой. Почему? Обслуживание отвратительное. Качество газа – отвратительное. Почему работает в Китае? Тщательный контроль. Почему работает в Европе? Хорошее обслуживание. Это составляющая качественной работы техники. У нас привыкли ремонтировать «пазики». Вот они могут ездить. Потому что они неприхотливые, можно лить любое масло, можно вообще не лить и ремонтировать кувалдой. До нормального сервиса еще не доросли. Мы не умеем этого делать. А газовая техника дорогая и в обслуживании, и в содержании. Мы должны понимать, что в этой истерии будут не транспорт нормальным делать, а газовую технику закупать: пусть она стоит, но мы купили и отчитались.    

Арефьев заметил, что газовые автобусы повлекут другую проблему, уже на грани Трудового Кодекса. Он напомнил, что все гаражи «Башавтотранса» привязаны к бензиновым заправкам, которые находятся буквально за воротами автопарка, а фирменные газпромовские станции в основном в пригороде. Если перенаправить к ним поток автобусов, у водителей, юридически не останется времени на работу.  

— Около любого крупного гаража в Советском Союзе была заправка рядом с воротами. Все понимали, что водитель должен тратить минимум времени на заправку. А газовых заправок несколько и в основном за городом. И туда все поедут одновременно. Шофер утром потеряет час на заправку газом. Ему этот час никто не оплатит. Потому что, если водителю включить в официальное рабочее время, то время, когда он пришел на работу, прошел медиков, получил путевой лист, пока выехал и заправился, а вечером помыл машину, у него реально на линии останется работать два-три часа (норма трудового времени для водителей автобусов, при пятидневке, не может превышать 8 часов – ред.). Периодически приезжает трудовая инспекция, палкой стучит по пустому ведру, выписывает пару предписаний, потому что идут жесточайшие нарушения по переработкам и нарушениям графиков, и уезжают. Они тоже понимают, что сейчас все остановишь, завтра не выйдут автобусы, будет социальный взрыв. Все это понимают. И прокурор понимает.

#олегарефьев

Публикация содержит субъективное мнение и оценки спикера. Редакция их достоверность не гарантирует 

Олег Арефьев: поверьте мне, в «Башкиравтодоре» в любую сторону копай, лет на десять каждому

фото Д.Колпакова

Фрагмент программы «Аспекты городской среды»

Советский райсуд Уфы 3 ноября удовлетворил ходатайство следователя, арестовав генерального директора АО «Башкиравтодор» Ильдара Юланова до 31 декабря. Как сообщает «КоммерсантЪ-Уфа», третий отдел по расследованию особо важных дел республиканского управления СКР предъявил обвинение Ильдару Юланову, бывшему директору ООО «Киви» Иреку Шарипову и его заместителю Ришату Самматову в мошенничестве в особо крупном размере при хищении более 91 млн рублей бюджетных средств, выделенных по нацпроекту «Безопасные и качественные дороги».

— То, что эта история должна была так закончиться, было понятно еще в прошлом году. Конкретно эта история по Юланову началась, когда треснула пополам свежепостроенная дорога Бирск-Тастуба-Сатка, да так, что в трещину смог залезть человек, — сказал в эфире «Аспектов» предприниматель-транспортник Олег Арефьев. – Эта история — продолжение тех событий. Было расследование. Выяснили, почему дорога треснула. Может, этому расследованию не придали значения и ждали, что можно будет договориться. Не получилось. Но это одна история. По «Башкиравтодору» и Юланову есть большое количество других историй.

Арефьев заметил, что поражает, насколько глупо чиновники попадаются.

— Я всю жизнь связан с транспортом, в том числе грузовым, я понимаю, как он работает. Есть определенный объем инертных материалов: ПГС, щебень, песок, отсев, требуемых для строительства дороги. На этом всегда были злоупотребления. Не только в Башкирии. Просто чиновники видели «бортики» и за них не вываливались. Посчитать, сколько привезено ПГС на дорогу, очень сложно. Конечно, можно бурить контрольные точки, смотреть толщину песка и щебня. Но сколько досконально по всей дороги привезено автомобилей, нереально. Конечно, можно отделить 1000 от 2000 грузовых автомобилей, но 1000 от 1100 не определить. И эта разница в 100-150-200 автомобильных рейсов, всегда была «премией» для тех, кто этим занимался. По документам перевозки были, а в реальности ни песка, ни перевозок не было. Это не Юланов изобрел. Юланов, видимо, как человек не совсем понимающий, куда он попал, под каким он контролем, и что он уже не такси управляет в Москве, а «Башкиравтодором» в Уфе, просто взял, оформил перевозку инертных материалов и оплатил, а перевозок не было. Я не видел материалов следствия, но так понимаю, что оно пошло самым простым путем: посмотрело, что сами инертные материалы даже не были оплачены. Не были приобретены. Возить-то было нечего. Приписки по количеству рейсов. Компания «Киви» осуществила определенное количество рейсов, им оплатили работу по перевозке песка, которого не было. Чтобы придать легальность этой схеме, надо было еще и песок оплатить. Они пошли по самому тупому пути, там не попасться было сложно.

По мнению эксперта, Юлановым антикоррупционные скандалы не закончатся.

— С началом 2023 года на федеральном уровне начала работать система контроля и учета денег дорожных фондов. Они собирают данные о времени и стоимости работ. Раньше это вообще никак не учитывалось и не контролировалось. Наши это поняли. Для чего был создан резервный дорожный фонд для ремонта «фонящих» дорог? Это же полная дичь. Ну, есть резервный фонд, есть дорожный фонд. Определяйте порядок и ремонтируйте фонящие и не фонящие дороги. Нет! Создают резервный дорфонд, чтобы его вывести из-под механизма федерального контроля. Он как бы резервный, для срочных нужд, и там начинали «колдовать». Я пока не знаю, как на это посмотрит прокуратура.

Эксперт заметил, что сейчас ко всем деньгам, спускаемым по нацпроектам, серьезное внимание ревизоров.

— Поэтому Юланов и попал в «мясорубку». Насколько знаю, летом в Уфе работала серьезная комиссия по контролю расходования средств нацпроектов. Это только начинается. Если ранее государство лояльно относилось к приворовыванию на местах, в меру или не в меру, и ловило за руку, когда уже совсем берега теряли, то сейчас государство сказало: денег мало. На местах не все поняли посыл. И вот первые звоночки – по ЖКХ (Беляев, Кучарбаев – ред.), потом по сибайской дороге (Афзалов, Жульков – ред.). Они либо не понимают опасности, либо попав «туда», танцуют на все деньги в надежде что получится выскочить.

Между тем, 9 ноября, по данным тг-канала Mash Batash, в бизнес-центре на Верхнеторговой площади силовики изымали документы по госконтрактам — их заключили с конторой советника главы республики по науке Руслана Казыханова примерно на 50 млн рублей. Речь идет о сотрудничестве АНО «УК НОЦ РБ» с «Центром науки РБ», где гендиректором указан Руслан Казыханов. Среди договоров вызвал интерес проект по разработке «образовательного ландшафта Башкирии» за 9 миллионов рублей. По версии силовиков, Казыханов заключал договоры сам с собой.

— Настолько тупо попасться, заключив с самим собой договор. Все понимают, что это вывод денег. Они даже не способны сделать относительно умно. Все расслабились. Попадая «туда», видят, что кругом мешками таскают: ну а че мне не взять, возьму тоже. Человек-то не глупый, не сказать, что идиот. Но, видимо, бытие сформировало его сознание. Видимо, подумал: «все берут, что бы мне миллионов девять не взять, вроде копейки, на общем фоне». А тут хлоп…

Арефьев полагает, что в будущем «зафонит» все, что связано с нацпроектами.

— Потому что по нацпроектам была ревизия, и однозначно увидим результаты этого разбора. Просто часто эти вопросы не решаются быстро. Вот по Юланову и дороге Бирск-Тастуба-Сатка история длилась год. Год назад дорога треснула. Но, поверьте мне, в «Башкиравтодоре» в любую сторону копай, лет на десять каждому. Там сложная структура с огромным количеством скелетов в шкафу еще до Юланова, и не все юлановские там. Я знаю, как там новые запчасти закапывали: сваливали в яму и закапывали трактором, эта история еще до Юланова. В любую сторону копай. Но конкретно Юланова арестовали за дорогу Бирск-Тастуба-Сатка. Что будет дальше в процессе, следователи выяснят, и будут ли вообще выяснять, вопрос. Но только на Юланова ушел год. Казыхановский НОЦ – первое, самое простое последствие летней ревизии, когда сюда приехала бригада ревизоров. Также, думаю, увидим много вопросов по образованию, по социалке.          

 #олегарефьев

Публикация содержит субъективное мнение и оценки спикера. Редакция их достоверность не гарантирует  

Олег Арефьев: Чтобы 70-80 тысяч рублей получить, они работают с 3-4 выходными в месяц

Фрагмент программы «Аспекты городской среды»

Предприниматель, блогер и эксперт «Аспектов» Олег Арефьев выступил на заседании Южного транспортного форума в Сочи. Вот какие он привез выводы с черноморского побережья по итогам общения с транспортными боссами страны.

— Водителей в отрасли пассажирского транспорта по всей стране просто нет. А те, которые есть, низкой квалификации. Это сказывается на качестве перевозок, соблюдении режима, оплате. В процессе дискуссии я понял, что в Башкирии эту проблему не видят. В Башкирии ее как будто нет. Все, что я слышу: построили бесплатное общежитие на сто человек (для водителей «Башавтотранса» — ред.) и будут набирать на целевое обучение водителей, переучивать кондукторов. Мы никого нормально не переучим, нет стажа и опыта. Буквально недавно женщина на нефтекамском автовокзале, после переобучения из кондуктора, на автобусе перепутала педали. Это ярчайший пример башкирской транспортной политики. Мы затыкаем дыры: давайте женщину посадим за руль. Ничего не имею против женщин-водителей, они прекрасно работают, просто опыта нет, а без него возить людей нельзя. Я читаю сети и вижу, что с каждым днем с транспортом становится все хуже и хуже. Мы можем кричать что, вот замминистра постоял на остановке, или депутат, и автобусы, по их мнению, ходят четко. Я не говорю, что автобусы вообще не ходят. Есть проблемные направления в определенное время. И люди, когда не могут уехать в проблемное время по проблемным направлениям, возмущаются. Чиновники восхваляется: мы автобусы купили, сейчас «Ютонги» для междугородних маршрутов купили! Господа! Кто ими будет управлять? Сажаем за руль, кого ни попадя. Я понимаю «Башавтотранс». От них требуют выход любой ценой, они гонят на линию всех: кривых, косых, нарушителей, алкоголиков, прогульщиков.

Арефьев пообещал вернуться к этой теме в феврале для сравнения ситуации.

— И ситуация будет хуже. У меня вопрос: а сегодня что-то начато для решения проблемы? Если сегодня не начнем решать вопрос с водителями срочно, мотивировать их зарплатой или еще чем-то… Когда выходит чиновник и на голубом глазу заявляет: они 60 тысяч рублей получают! А что, мало? Да, мало! Это зарплата с переработками. Причем с максимальными. Чтобы 70-80 тысяч рублей получить, они работают с 3-4 выходными в месяц. Они работают не потому, что зарплата в 60-70, а  потому что у них пока сохраняется возможность работать с черным налом. Как бы Радий Хабиров не заявлял, что победили всех нелегалов и сделали все легально и красиво, сегодня водители «Башавтотранса», в определенном количестве, все-равно работают на карман. Есть оплата при выходе через переднюю дверь, есть оплата наличными, которые они себе оставляют в качестве премиальных. Мы это можем осуждать или не осуждать, но власти же воевали с частниками за «обеление» выручки. В итоге кончилось тем, что водители «БАТа» также оставляют наличку в карман. Если их лишить возможности класть в карман, завтра водителей на автобусах практически не останется.

Между тем, на услуги такси выросли тарифы.  

— Цены на такси подросли на 30-40 процентов. Водители с автобусов уходят на такси. Или водителями грузовиков в ритейл. В «Красном и белом» официальная зарплата от 130 тысяч. А с переработками можно и больше. Там есть проблема, что надо таскать ящики, у них это входит в должностные обязанности. Но молодые здоровые ребята делают это без проблем. И после этого им говорят: «имейте совесть, мы вам 60 платим». А в это время за забором 150 платят. Сейчас основной водительский состав на автобусах – люди за 50 лет. Большая часть держится за работу только потому, что они раньше выходят на пенсии. Те, кому за 50 лет, держатся только из-за этого. Они могут быть недовольны, ругаются, но дорабатывают до пенсии, если бы не она, вообще бы ушли.

Кадровый дефицит есть и у частных перевозчиков.

— Он у всех есть. Но у частников система оплаты труда иная, официальная и неофициальная, они быстрее получают деньги. Принцип работы частника в том, что все, что свыше оговоренного, он сдает, остальное себе. Из этого формируется его зарплата. У частников никогда не было высокой официальной зарплаты. Потому что с этого надо платить налоги. Хорошо это или плохо – отдельная тема. Но они ничего не просили из бюджета. Во-вторых, у частника нет большого количества требований. Нет беготни по гаражу, административных комиссий, требований ездить в рубашках. У частника этого нет. Поэтому у частника работать проще, выгоднее, интереснее. Хочешь работать легально? Идешь на вахтовый автобус: белая зарплата и рубашка, и никаких проблем.      

Также транспортники на форуме в Сочи затронули экономику перевозок.

— Цена проезда не соответствует реальной стоимости. В Уфе «держат» цену проезда, чтобы не «качать» социальную напряженность. Почему в том числе нет транспорта? Частнику не дают повысить цену проезда. При том, что растет в цене топливо и запчасти. Они просто перестают выходить на линию. Вся суть нерегулируемого маршрута в том, что его тариф никто не может регулировать. Это чистый бизнес. Если перевозчик считает, что у него цена проезда 100 рублей, то имеет на это полное право. А у нас, видимо, Клебанов (министр транспорт РБ – ред.) собрал частников, либо что-то пообещал, или пригрозил и приказал: «держите» тариф, как хотите. Либо до президентских выборов, либо еще до чего-то. Когда пассажиры требуют, чтобы перевозчики ездили на больших чистых автобусах, водители были в белых рубашках, разговаривали на нескольких языках, нужно понимать, что за это кто-то должен платить. На нерегулируемом тарифе – только пассажир, на регулируемом – государство доплачивает. Но государству сейчас нечем доплачивать: в Башкирии оно ушло в форумы, концерты и фестивали. Вместо того, чтобы доплачивать за транспорт. Много пляшут и поют, памятники открывают без памяти, а с транспортом реально беда.      

Еще одна поднятая на форуме тема: электромобили в такси, которые государство навязывает таксопаркам.

— Выступал специалист по такси, он сказал, что, если будут продавливать электромобили в такси, официальное такси будет потеряно. Электромобили таксистам не выгодны и не интересны. Первое – отсутствие зарядных станций, которые надо искать. И самое главное, для любого таксопарка в том, что основная прибыль не в процессе работы такси, а когда, условно, за три года машина себя окупает, если ее даже за полстоимости продают, это его прибыль. Электромобиль продать через 3-4-5 лет нереально. Потому что у него начинают «ложиться» батареи, начинаются проблемы с зарядкой. Не продашь за вменяемые деньги. Если сейчас будем заворачивать гайки в такси, там еще повысится цена. Она уже выросла. И машин нет. Проблема в такси с машинами. В основном сегодня докатывают машины европейского производства, в том числе российской сборки. Китайские машины ведут себя непредсказуемо. Народ на них жалуется. На их качество и наличие запчастей.

Если давить на таксомоторные парки дальше, неизбежно повышение тарифов.

— Пассажиры, которые откажутся от такси, пойдут на автобусные остановки и дополнительно загрузят транспорт. Мы снова увидим замминистра, разводящего руками, который скажет: вот там на крыше место еще есть, можно кого-то посадить. Бомбилы? Они и сегодня есть. Им выгодно работать под «Яндексом». Им также удобно работать в аэропорту. Они сейчас более легальные и цивилизованные, не такие олдскульные. Это сегодня не разбитая «девятка» у бордюра. У них хорошие машины, они на остановках стоят и вечером у всяких заведений. Ставят на крышу «шашечки», сажают пассажира, «шашечки» убирают. В Уфе это прекрасно видел. Система бомбил облагородилась, но как существовала, так и существует.

#олегарефьев

Публикация содержит субъективное мнение и оценки спикера. Редакция их достоверность не гарантирует  

БЛОГИ. Олег Арефьев: там очередной этап реконструкции назревает, так там деньги куда более серьезные, чем мятые рубли ларечников

Олег Арефьев, блогер, предприниматель

Ну во-первых для того, чтобы понять масштаб раскрытых злоупотреблений, конечно, с улыбкой, но тем не менее нужно понимать как в целом это работает. Скажу сразу не интересовался какие правила аренды на уфимском вокзале, но не думаю, что они отличаются от многих остальных.

А там часто к фиксированной аренде за квадратный метр добавляется процент с оборота. По-разному, может и до 30% и даже выше доходить. Естественно, чтобы отбить такие затраты местный мелкий бизнес крутит цены по максимуму.

И вот тут самое интересное, если ставка аренды довольно прозрачна, то процент назначается часто индивидуально и может быть разным у двух ларьков, стоящих рядом друг с другом. Скорее всего ему и доносили этот процент от оборота, который он снижал официально.

Странно другое, обычно для этого существуют «прокладки» сам директор вокзала очень редко берет деньги в руки от ларечников и тут он или просто уже весь страх потерял, или нельзя исключать, что это подстава. Слышал я краем уха, что там очередной этап реконструкции назревает, так там деньги куда более серьезные, чем мятые рубли ларечников.

#олегарефьев

Орфография и пунктуация автора сохранены

Публикация содержит субъективное мнение и оценки спикера. Редакция их достоверность не гарантирует

Олег Арефьев: У народа была полная безмятежность. То есть люди уже смирились с чем-то

Фрагмент программы «Аспекты мнений»

Самолет «Уральских авиалиний», севший в полях под Новосибирском, как сообщает авиаперевозчик, постараются эвакуировать и вернуть к полетам.

— К «Аэробусу» нет никаких претензий. Там был просчет пилотов. Предварительное заключение есть, поэтому можно выражать свое субъективное мнение, — говорит блогер-предприниматель Олег Арефьев. — Для себя отметил, что, когда раньше садился в самолет, не смотрел на демонстрацию спасательного оборудования. Сейчас смотрю. Я понимаю, что ничего нового мне не сообщат, учитывая то, сколько я летаю. Но я поймал себя на мысли, что, когда демонстрируют оборудование, поднял глаза и начал наблюдать. Соседи по салону в основном также. Народ тоже стал внимательнее смотреть.

Арефьев заметил, что у пассажиров аэропортов нет какой-либо тревоги и настороженности в глазах.

— Ехал утром на «Ласточке» в аэропорт Сочи, за несколько часов до этого была атака на нефтебазу около аэропорта. У народа была полная безмятежность. То есть люди уже смирились с чем-то. Наша психология такова, что мы думаем, что если что-то случится, то не с нами. Если упадет, то не с нами.

#олегарефьев

Публикация содержит субъективное мнение и оценки спикера. Редакция их достоверность не гарантирует

БЛОГИ. Олег Арефьев: нефтяникам выгоднее продавать его за рубеж

Олег Арефьев, блогер, предприниматель

Оригинал публикации

Тонна бензина АИ-95 на Санкт-Петербургской бирже превысила 70 тыс руб. В 1 тонне 1370 л бензина. Следовательно оптовая цена литра составляет 51 руб.

С учетом транспортировки, наценки заправки и иных расходов, при такой цене на бирже, цена его на пистолете будет (ожидается) не менее 60-65 рублей за литр. То есть при цене на заправке бензина ниже 60 рублей сегодня эти заправки торгуют себе в убыток?

Ага, щаз, разбежались! Дело в том, что на бирже продают не более 12 — 15% топлива, все остальное идет по долгосрочным договорам и на свои заправки. По сути, на бирже покупают бензин только как их называют эксперты «независимые» заправки и сети заправок.

Именно поэтому сетевым заправкам и часто нефтяным компаниям, которые сами владеют такими сетями, такое повышение играет только на руку, потому что как минимум они так имеют возможность избавиться от «независимых» конкурентов.

Конечно, основной причиной повышения является не желания задушить конкурентов, по большому счету у сетевых и без этого рычагов достаточно и не так много этих «независимых» и осталось на сегодняшний день. Проблемы в другом, в частности нефтяникам выгоднее продавать его за рубеж, по кривым и не очень схемам учитывая сегодняшний курс валюты и практический полном отсутствии контроля за ними в сегодняшних реалиях.

Ну а в целом, это лишний раз говорит, что в России под видом развития экономики сформировались целые кланы, которые само государство не особо способно контролировать и они его начинают шантажировать. Стоило только 31 июля президенту подписать закон о корректировке механизма (демпфера) выплат компенсации нефтяникам при поставках топлива на внутренний рынок, сокращая эти выплаты нефтяникам по демпферу до 2026 года в два раза.

Так сразу от них прилетела ответочка и весь август стоимость бензина перла как на дрожжах, при этом все понимают, что это еще не предел. Ну а сетевые и системные заправки теперь тоже могут начать постепенно поднимать цену кивая на биржу, хоть они и не зависимы от неё, но кто теперь разбираться то будет, когда из каждого утюга орут про рост цены на этой бирже.)

#олегарефьев

Орфография и пунктуация автора сохранены

Публикация содержит субъективное мнение и оценки спикера. Редакция их достоверность не гарантирует